【奇点汽车靠谱吗】低调不代表低能 奇点汽车绝对比你想象的靠谱!
在4月25日开幕的北京车展上,低调的奇点汽车少有的亮相在公众面前。没有新车上市、没有第二款概念车的亮相,看似低调的奇点汽车却在车展上展出了几个重磅新闻:宣布将于北汽新能源展开全面战略合作;在30亿元人民币的C轮融资后,累计融资金额达到了170亿人民币;正式披露了奇点iS6的上市进度;发布了全新车型iM8的设计图。
看得出,即使进入品牌发展及产品落地的关键时期,奇点汽车依然是那个稳扎稳打、务实造车的行动派。这一系列的重磅信息,让更多的人发现,原来这个低调的品牌在不声不响间已经做成了这么多事情!
如果说,与北汽新能源的战略合作,是为了解决前期生产、经销网络,以及后续的技术开发、制造资源共享等方面的问题。那么,170亿元规模的融资,就是在为奇点汽车的未来发展夯实基础。而在合作和资金的问题解决后,剩下的问题就是“好好造车”了。
对于造车,奇点汽车一直有着自己的见解。比起那些靠PPT和概念车博人眼球的新造车势力,强调技术基础和沉淀的奇点汽车更像是一个传统汽车品牌,稳扎稳打,保证产品的高品质。奇点汽车创始人兼CEO沈海寅曾经提到过,“造车不易,造好车更难,我们需要守得住繁华、耐得住寂寞”,有钱但并不任性,奇点汽车追求的不是一时的风光,循序渐进、符合技术发展规律的道路才是奇点人所追求的。
如此低调、务实又神秘,让我们不禁对奇点汽车将要量产的第一款车型iS6产生了极大好奇。根据奇点汽车公布的量产进度,奇点iS6已经在博世、麦格纳、德尔福、米拉等国际一流供应商的配合下完成大部分测试,最新消息是在牙克石完成了三电系统高寒测试,最近正在进行耐久测试,而正式的量产上市,将会在2018年年底。
那么,作为这个低调的品牌的首款产品,奇点iS6真的能够从外到内的打动人心?
从外观上来看,定位为中大型纯电动SUV的奇点iS6拥有一副魁梧的身材,4900mm/1950mm/1750mm的长宽高和2960mm的轴距可谓傲视同级,大气又不失流线感的造型让它的外观在大气之余也多了几分精致。前脸与尾部的LED屏幕与少见的对开门设计,让它在慢慢车海中拥有了极高的辨识度。
而在内饰设计上,中控台中央的15.6英寸超薄大屏,可以与12.3英寸液晶仪表盘和16.4英寸全尺寸抬头显示器之间实现三屏信息联动,能够最大程度的提升驾驶安全。而至于全景天窗、哈曼音响、8安全气囊之类的配置则是一应俱全,完全可以媲美价格更高的豪华车。
不过,汽车可不是简单的配置堆砌,光有配置并不能让iS6成为一台好车,在光鲜外表下,在外在的配置之后,iS6的表现是否足以证明自己?答案是肯定的。
作为决定车辆安全性与舒适性的底盘,用料的好坏将直接影响行驶质感。出于注重产品机械性能的考虑,奇点iS6在底盘设计方面花了很多心思。悬架方面,奇点iS6采用了铝合金打造的双叉臂式前悬架以及多连杆式后独立悬架。
相比只有下摆臂的麦弗逊式前独立悬架,拥有上下双摆臂的双叉臂式前独立悬架能够在过弯时提供更加直接和精准的转向表现,而在搭配多连杆式后独立悬架后,则能够在舒适性和操控性方面均做到兼顾,不会出现厚此薄彼的现象。
而比起行业内常见的采用前轮驱动的车型,奇点少见的选择了后驱与四驱两种动力传递形式。这一方面是由于前驱车型容易导致重量分配不均、前轮磨损过度以及转弯半径大的问题,另一方面则是因为前驱车紧凑的前部布局往往只能搭配结构简单的麦弗逊式前悬架,而后驱车则更多采用更为坚固和稳定的前双叉臂式前悬架,二者的行驶质感和操控体验也因此会有比较明显的差别。
同时,在消费者最为关心的续航方面,奇点iS6能够在NEDC工况下达到400km的续航里程,而快充1小时就可以行驶320km。能够有这样优异的表现,一方面是因为它与特斯拉同样采用了来自松下的18650三元锂电池组,另一方面则是因为奇点汽车出色的三电综合技术。毕竟,作为特斯拉Model X入门级车型的60D,其NEDC续航里程也仅有335km而已。
20~30万的价格、百万级的豪华配置、优秀的驾驶质感、靠谱的续航表现,从奇点iS6身上我们不难发现这个“敬畏传统,大胆创新”的品牌背后所蕴含的能量。而从2018年量产即实现无人驾驶L2级别、2019年实现L3级别,硬件扩展支持L4级别的规划上来看,着眼当下、放眼未来,稳步推进研发、生产的核心战略已经刻印到了奇点汽车人的骨子里。
从即将量产的奇点iS6上,我们能够看到这匹黑马正在脚踏实地、一步一个脚印的实现自己的智能汽车梦。
