【e代驾客户端下载】死里逃生:e代驾如何在滴滴的碾压下求生存
在7月28日之前,起步于2011年的e代驾绝对是代驾领域的领头羊,甚至几乎成为了“代驾”的代名词。2014年,连58同城也感受到了压力,向e代驾投资2000万美元,并把自己的代驾业务并入e代驾。
7月28日,迅速覆盖出行服务的滴滴宣布开通代驾业务,击碎了e代驾的美梦,经历了3个多月的烧钱大战,e代驾做出了裁员20%的决定。
裁员在一定程度了减轻了公司的压力,但是面对步步紧逼的对手,e代驾光进行裁员是不够的。
进击的滴滴
7月28日,已经推出了出租车、快车、顺风车和巴士服务的滴滴宣布开通代驾服务,一时间,滴滴代驾所到之处,当地的小型代驾公司就陆续退场。滴滴于8月7日进入济南,8月底,济南一家大型代驾公司的负责人透露,他们的订单量下降了近20%,目前已经有小型代驾公司被挤出市场。
之前e代驾一家独大的代驾市场格局俨然要变换秩序了。
我们先看看几家代驾公司提供的服务价格:
可以看出,无论是哪个时间段,滴滴给出的起步价都要比包括e代驾在内的公司低2-3元。凭借这个优势,滴滴至少不会迅速落败。但是滴滴的财大气粗还不止于此,很快,它就与原先的霸主e代驾拉开了烧钱大战。
代驾市场上的烧钱战争
自上线起,滴滴就推出了“全民首单免费”的政策,企图迅速拉拢一批新用户。e代驾也及时做出回应,从7月28日起,推出了“8.08”快计划,即每日20时至22时,代驾司机8分08秒无法抵达用户指定位置,用户即可享受免起步价优惠。
为了进一步巩固自己的地位,仅仅隔了2天,e代驾就宣布8月的每周三,在全国25个城市200元以内免单。尽管这一活动遭到司机的猛烈吐槽,他们认为该活动“实际上是变相把司机收入提前预支给e代驾做促销。”但从这里可以看出,e代驾真的有点恼怒了。
除了对用户的各种补贴外,e代价还邀请黄晓明和宋丹丹做代言人,二位的肖像迅速攻占了网页和电梯间,e代驾的广告也不惜重金投放于国内各大知名综艺节目,如《极限挑战》《中国好声音》等平台,去吸引新用户。
面对e代驾不惜重金的宣传推广,进入8月后,滴滴也迅速有了新动作,从8月17日起,启动“桔色星期一”的优惠活动,并请高晓松、白百何、姜武、包贝尔、林永健、李光洁一起呼吁大家,喝酒别开车,开车找代驾。打了一手漂亮的公益牌。
补贴和宣传,双方都做得很到位,但代价归根结底比拼的是司机资源,为此,滴滴在吸引司机方面花了大力气,在部分地区,对加盟司机给出每单均价收入超60元,月入8000 红利的承诺。此外还表示将为每位代驾员工免费办理人身险和医疗险。凡成功加入滴滴代驾的司机还可获得100元奖励。
代驾业务上线20天后,滴滴宣布已覆盖全国80个城市,注册司机过百万;而e代驾方面,在对司机进行严格筛选的制度下,通过注册的司机只有20万左右。
烧钱不能持续下去,e代驾CEO杨家军表示,e代驾所倡导的代驾模式,其实是在找一个客户心理价位和司机收入的平衡点,最终可以让所有人得利。这种模式是对传统代驾的改造,但这种重构也是有底线的,绝对不会一味地狂砸补贴,然后再一脚踢开。
滴滴代驾事业部总经理付强也认可这一观点,“无论是我们还是竞争对手,大家现在心里更关注的点可能不是补贴,而是用户体验。”
既然两家都注重用户体验,那么后来者滴滴为何迅速占据市场份额,成为了e代驾的最强对手呢?
在滴滴尚未进入代驾领域之前,e代驾之所以成为行业领头羊,是因为很好地利用了移动互联网和大数据,把用户体验做到了前所未有的高度,从而获取了大批用户。比如通过数据分析,得出代驾需求旺盛的地点和时间段,为司机的实时调度打好基础;LBS的调动,让司机能以最快的速度找到用户,大大缩短了用户的等待时间;用户评价体系又促进司机提升了服务质量。
今天,这些服务大多数代驾公司都可以实现,专注出行服务的滴滴更不在话下,再加上滴滴对司机和用户都有更优惠的补贴,它确实对任何代驾公司都是一个极大的威胁。
笔者认为,除了价格和数据优势,滴滴的迅速成长还离不开它具备了更多的衍生服务。由于一线城市的限行政策,有代驾需求的用户实际上不能每天都开车出行,这使得他们成为了有打车需求的用户。能装一个应用解决打车和代驾,我为什么不用滴滴呢?相信这是很多用户的想法。更何况,你都不需要装一个应用,因为微信里就有滴滴的入口,微信你是必用的吧。
虽然付强在接受媒体采访时,不愿过多谈及烧钱补贴。但是为了更快地抢占市场,弥补晚入场的不足,烧钱恐怕是最快,也是滴滴运用得最熟练的手段之一。
滴滴以迅猛的态势吞占着e代驾的市场份额,后者在危机面前不得不迅速做出调整。
代驾市场远未饱和,车后市场开启竞争大幕
尽管互联网 代驾有了一定的发展,但据滴滴调研结果显示,传统代驾依旧占据了整个代驾市场四分之三的份额。
以日韩两国为例,他们的酒后代驾已经非常成熟。日本2006年就制订了专门的法规,用来规范代驾租车,并且成立了汽车代驾行业协会。韩国有将近1万家正规代驾公司,注册的代驾司机超过30万人,市场达到250亿人民币。
据韩国代驾服务协会统计,在5000万人口的韩国,汽车保有量仅有2000万,每天却有大约10万名代驾司机为70万人次的客人服务。每逢周末,这个数字还要增加30%。 而中国13亿人口,1.2亿汽车保有量,年市场规模却仅有26.9亿人民币。
中国的代驾市场远没有被打开,现在谈e代驾和滴滴谁成功了还为时尚早。二者的较量还在继续,而且未来的对抗将向车后市场延伸。
在宣布裁员消息前几天,e代驾正式推出全新品牌“e车管家”,成立车后事业部,解决车主的养车和用车问题。滴滴方面也提出了“代驾 ”的思路,要尽全力满足用户日益多元化的需求,为用户打造专属司机。可见,两家公司都意识到在代驾领域的比拼仅仅是一方面,要想真正取胜,得有强大而宽广的后方阵地。
不少业内人士认为,车管家服务的难题在于“如何取得用户信任,把车放心地交给司机”。这两年来,因为资金的支持和线下服务的比重增多,车后市场理性了一些,但真正涉足,车管家还有比较长的、务实的路要走。而e代驾最新的金牌司机学院很可能就是为解决这一难题而组建的,企图用优质服务提升行业门槛,为自己赢得用户。
杨家军也曾表示,代驾可以帮助用户做很多事情,除了正常的酒后代驾,接送人、洗车、维修保养,甚至接送孩子、购买东西等等,只要用户自己没有时间去完成的事情,都可以让代驾师傅帮助完成。
其实滴滴的进击对于代驾市场来说并不完全是打击,这种竞争促成了危机感,让e代驾等公司加快了进军车后市场的速度。接下来,e代驾和滴滴的比拼模式应该是这样的:以代驾领域为阵地,向车后市场全速冲击。中国代驾市场尚未饱和的今天,留给e代驾和滴滴竞争的空间还很大,但谁能笑到最后,就看谁能先一步占领车后市场。
