有钱真的为所欲为出自 地产大亨纷纷要造车 有钱真的就能为所欲为吗?

中国经济曾经历了从计划经济到市场经济的发展历程,现在又进入更高层次的“资本经济”时代。而无论在哪个时代,“衣食住行”无疑都是生财大道,特别是房地产和汽车这两个高门槛行业。但近些年来对房地产泡沫的担忧声越来越大,房地产商希望转型已经迫在眉睫。在国家鼓励发展实体经济的政策倾斜下,新能源汽车成为战略投资新风向标,十分符合房地产商的未来发展方向。

近日,恒大健康产业集团有限公司发布公告称,恒大集团以67.46亿港元收购香港时颖公司100%股份,间接获得Smart King公司45%的股权,成为公司第一大股东,这意味着恒大正式入主美国新能源汽车公司Faraday Future(下称FF)。恒大的许家印继华夏幸福王文学、宝能姚振华等地产大亨之后,成为又一位投身“造车”事业的地产巨鳄。

恒大入主FF第一天浮盈150亿

恒大集团收购FF公司事发突然,但是对于恒大集团的近期战略部署来说又是必然。近年来,恒大在地产业取得成功的基础上,开始多元化发展,更是不惜重金对高新技术产业进行布局。道哥说车了解到,今年4月,恒大与中国科学院在北京签署全面合作协议,并宣布将为这次合作投入1000亿元,正式进军高科技产业。

这意味着许家印向高科技领域迈出一大步。此次又间接接盘FF,对此,恒大健康在公告中表示,“本公司可通过收购全球领先的新能源汽车技术与产品,有机会在高速成长的新能源汽车行业获得强大的竞争力,占领市场份额,实现业务多元化。

”事实上,虽然贾跃亭的信用已经破产,但FF的技术确实得到认可。FF在中美两地提交申请专利接近1500件,已获得专利超过380件。于贾跃亭而言,引入恒大也有了资本的强力支持。根据恒大集团此次入股价,FF公司估值约合300亿元人民币,贾跃亭持股33%,相当于100亿元。

恒大宣布入主FF之后,旗下恒大健康(7.66, 3.05, 66.16%)昨日股价暴涨66%,市值净增加264亿港元,相当于浮盈近200亿港元,即使以全部款项20亿美元(160亿港元)支付,单日浮盈也达104亿港元。

此外,在地产股全部下跌之际,中国恒大(20.85, 0.35, 1.71%)上演了“天下独醉我独醒,众人皆浊我独清”的好戏,完美收涨,昨日浮盈46.2亿港元。如果合计恒大健康、中国恒大的当日浮盈,即恒大系扣除20亿美元款项费用后,单日套现减持,就可以净赚150多亿港元。

宝能欲打造千亿汽车版图

作为恒大的前辈,宝能在经历了真假投资观致、奇瑞汽车的风波之后,在上个月同杭州富阳区政府、杭州新天地集团签订协议,三方就年产30万辆新能源汽车项目达成落户意向,而新天地集团其实是宝能旗下的控股公司。据了解,宝能汽车项目规划年产30万辆新能源汽车,总用地面积约3000亩,总投资约140亿元。包括新能源汽车生产、测试、研发及电机、电池、电控“三电”等配套核心零部件生产等项目。

从2017年3月宝能汽车有限公司注册成立开始,宝能集团在杭州、昆明、广州、西安等地连续落子,再加上宝能集团已收购观致汽车51%股权,其仅在一年时间内就初步打造出一个总投资额超过1000亿元、年产能达245万辆车的“汽车版图”。就当业内以为宝能集团将就此罢手,专心消化现有业务的时候,又传出了宝能集团打算参股奇瑞汽车和昌河铃木的消息,看来宝能的胃口很大。

华夏幸福低调入主合众新能源

2017年10月31日,获得发改委新能源投资核准的第13个造车新势力浙江合众新能源汽车有限公司,股权结构悄然发生了变化,实际控制人由原来清华大学节能与新能源汽车中心副主任方运舟正式变更为华夏幸福董事长王文学。此举标志着以打造产业新城、产业小镇和产业社区为主业的地产巨头华夏幸福,正式加入新能源造车的行列。为由蔚来、威马、小鹏、国能、云度、电咖、拜腾等造车新势力掀起的新一轮舆论热潮再添了一把火。

华夏幸福2017年三季报显示,截至2017年三季度末,华夏幸福总资产超3360亿元,前三季度总营业收入309亿元,同比增长21.2%,归母净利润62.3亿元,同比增长35.3%。

浙江合众新能源汽车有限公司是清华大学研发人员主导的初创造车新势力企业,成立于2014年,由北京亿华通科技股份有限公司、浙江清华长三角研究院等企业合资成立,注册资本近6.3亿元。

据了解,浙江合众新能源汽车产品规划是从低端入手,逐渐提高。合众计划年产5万台纯电动乘用车,包括代号为EP10的年产1.5万台,EP10是A00级别微型电动车,续航里程在160-250公里之间。代号为EP20的年产2.5万台,EP20属于A级城市载客车,续航里程在220-300公里之间,而EP30年产1万台,属于MPV多功能车,续航里程在250公里左右。

房地产商进军新能源一举多得

对于众多房地产企业为何积极搭乘新能源汽车这班“顺风车”,究其原因还是因为中国的整体投资环境还是倾向于政策的号召。汽车行业作为大宗的消费品,本身产业升级和更新力度大,是中国制造2040战略中的重点产业,所以企业的投资也与国家发展战略吻合,毕竟紧跟政策赚钱的套路在中国一直都是明智之举。

另一方面,无论是国家还是地方政府也都很希望、很愿意支持像新能源汽车这种高产且有助于环境可持续发展的高新领域,而作为对政府资源有着刚需的房地产商,更是可以借助这种方式建立与政府的联系,从而占据优势。

造车这件事远不止烧钱这么简单

虽然各路资本纷纷进军新能源汽车领域,但进入新领域所要承担的风险是巨大的,由于竞争激烈,不可能每家进入新能源汽车领域的企业都能盈利。毕竟汽车本身就是技术含量极高的产品,喊了多少年的新能源汽车直到目前仍没有取得重大突破。

当下很多公司认为新能源汽车就是把电池和汽车零件组装起来,这种想法过于简单。生产新能源汽车不仅仅要考虑性价比,还有环保、安全、续航要求。汽车大国德国研究了几十年新能源汽车都没有实现普及,这就注定了很多涌入新能源领域的资金将铩羽而归。

此前就有专家指出,新能源受各方青睐主要受益于政策支持。但由于电池技术还没有重大突破,新能源汽车续航里程、成本都存在不少问题。此外,目前新能源车的配套设施也不健全,还不具备大规模普及条件。新能源汽车不是一个成熟的市场,十几年来鲜有新能源汽车企业能够实现盈利。这么多资本蜂拥而入,他们只看到了政策支持,而对背后的高风险还没有清醒的认识。

总结

经过2012至2014年的前期积累,我国新能源汽车产业在2015年迎来了爆发窗口期,新能源汽车行业的快速发展已经板上钉钉。无论是房产大亨们的陆续入市还是格力董小姐、京东刘老板的动作都很好地响应了这一趋势。跨界进入已是群雄逐鹿局面的新能源汽车领域,房地产商们想从传统车企的口中夺食必不轻松,这其中不仅仅是资金的角力,更是时间的赛跑,实力的互博。