振华重工最新新闻 振华重工费国:5G智慧港口将引领新一轮“码头革命”
从信息港到数字港,再到现今的智慧港口建设,我国港口已进入关键的数字化转型时期。作为最新一代移动通信技术,5G给千行百业带来了广阔应用场景和商机,港口也不例外。全球最大港口机械制造商振华重工正在打造5G智慧港口,开启新一轮“码头革命”。
在近期华为主办的“CSPA 2019客户战略与痛点分析大会”上,振华重工总工费国表示,新港区的自动化诉求强烈,是5G技术To B发展非常有潜力的行业。
同样,5G网络在智慧港口的建设运行中,能够充分发挥差异化性能优势,突破以往传统方式的局限性,能够极大提升自动化码头的运营效率,为传统人工码头的改造注入新动力。
据悉,振华重工正在联合中国移动、华为等11家单位,合力打造粤港澳大湾区第一个5G智慧港口——海星集装箱码头。
带有振华重工ZPMC标识的岸桥如钢铁巨臂一般矗立在世界各大港口的码头上。在我国,目前厦门港、青岛港和洋山四期码头都实现了自动化,其码头装备和设备管理系统均由振华重工自主研制。费国表示,老码头升级换代需求日益突出,自动化码头节能环保、高效安全等优势愈发凸显。
在码头,岸边式集装箱起重机的任务,就是把船上的集装箱从船上卸下,而从路侧到海侧,之后还有一段很长的运输路程。“连接路侧跟海侧需要一些设备,就是集卡。”费国表示,集卡分为内集卡和外集卡两种,内集卡只在码头内驾驶。
由于码头作业比较辛苦,很少有年轻人愿意当集卡司机,因此集卡司机老龄化严重。而从后场到码头爬上爬下工作一整天,司机每次工作都有些疲劳。
码头这样的现实需求不断显现,让设备的半自动化以及自动化迫在眉睫。如何提高员工幸福感?海侧岸桥和陆侧轨道吊等实现自动化远程操控是最优解。
不过,自动化码头的投入成本也需考虑。费国表示,自动化码头投入还是较大的,尤其在国内,可以说95%以上的码头都是“常规”的自动化码头。
例如洋山海港是目前世界上装卸吞吐量最大的一个码头,其大部分产品仍非自动化,“每次一百多个亿的投入也不是一般能够承受起的”。
无线通信技术是限制传统自动化码头改造的瓶颈,而 5G将破局困境。费国认为,港口网络普遍存在一些挑战和问题,5G会大大优化远程操作、安全、通信设备、管理运营等方面。
“对于远程操作方面,我们一直都在尝试,但是都不合适。Wi-Fi方式只适用于单机的轮胎吊远程操作,用波电缆、波导管传输方式也不太够,其带宽不过100M上下,最新一代也不过200M上下。” 费国表示,自动化轮胎吊对于网络要求高,特别是在远程操作时对视频的延迟要求都是毫秒级(30毫秒),Wi-Fi和4G基本无法实现,“我们迫切的希望5G可以实现轮胎吊自动化的梦想”。
另外,视频监控系统人员入侵检测以及集卡跟踪定位是整个港口需要“智慧”化的地方。例如由于码头没有红绿灯,而码头的人员较杂乱且数量多,人身安全问题经常会受到侵害。
“我们希望能通过视频监控的方式,对外来人员进行检测,保证设备安全,也保证了工作人员的安全。”费国表示。
5G的低时延、大带宽、高可靠特性能与智慧港口匹配场景较多,比如堆场设备自动化、海边设备远程控制、园区视频监控、车联网、辅助远程调测、设备健康监测等。
谈及5G主要应用场景,费国认为集装箱起重机、自动化码头港区、智能工厂、海洋工程需要5G技术的加持。
第一是集装箱起重机——港口水平移动设备ZPMC AGV;第二是5G可实现辅助远程调试;第三是5G将优化港机设备健康监测,例如无人机巡检服务系统、深度学习图像诊断、自飞巡检器,起重机电控远程支持服务平台等;第四是海洋工程船舶通过5G可实现数据从卫星端到船舶端的低延时大容量传输。
“除了外场需求,我们现在的工厂也在智能化转型。”费国表示。
近期5G港口发展传来了好消息。6月24日,招商港口联合中国移动深圳分公司、华为技术有限公司等,在招商局港口大厦举行5G智慧港口创新实验室揭牌仪式,合力打造海星集装箱码头。
据悉,海星集装箱码头引入5G,把智慧港口从讨论阶段带入实施阶段,令人振奋。该5G智慧港口是多方合作,强强联手,将成为多方联动建设5G智慧港的样板工程。相信多方合作伙伴共同努力下,5G将真正赋能港口,而智慧港口亦不远矣。
