【jeep自由侠油耗】新款Jeep自由侠:换装新发动机 疗效如何
不知道你发现没有,在国内的小型SUV细分市场里,那些特立独行的车型还是比较多的。它们的消费群体大部分都是年轻人,这群人对座驾的空间、保值率、乘坐体验等等方面,并不是特别的在意,他们只关注这款车够不够个性、颜值在不在线,于是市场上便有了丰田C-HR、Jeep自由侠、领克02等等车型。
Jeep自由侠作为小型个性化SUV的带头大哥,从2016年5月上市至今,已经走过了三个年头。还记得刚推出的时候,它凭借着Q萌的造型瞬时吸粉无数,不过因为动力系统匹配的原因,加上“新人”你方唱罢我登场,逐渐被大家冷落了。别着急,中期改款的它这就来了,那么这款换装了全新1.3T发动机的萌态SUV,表现究竟如何呢?
排量更小、动力更猛,体验又如何?
满足国六排放的1.3T发动机,虽然排量相对于之前的1.4T发动机变小了,但是性能却更强劲,最大功率增加了17kW,达到了127kW;最大扭矩提高了40N·m,达到了270N·m,整体性能和现款在售的Jeep指南者相当,考虑到自由侠体积更小,因此这款发动机在它身上表现肯定会更好。
在实际体验当中,新动力的表现也确实让人很惊喜。别看它只有1.3L的排量(具体是1332mL),但它的发力扭矩却很强悍,重踩油门后甚至还能感觉到明显的推背感。另外这款发动机的后劲也够用,发动机转速就算攀升到五千转之后,也没有小排量发动机容易出现的泄力感,值得好评。
缺憾也是有的,在扭矩强悍的背后,是比较明显的涡轮迟滞。或许是采用了较大惯量涡轮的原因,这款发动机转速攀升比较慵懒,转速要去到两千转左右才能感觉到明显的扭矩输出。这种特性下的动力爆发感是够了,但对于市区跟车的应用场景来说就不那么美丽了,驾驶者踩下油门之后,要不不发力,要不就直接冲出去,动力输出不太线性。
自由侠1.3T的这种特性,还有七速双离合变速箱的因素。在复杂的市区拥堵环境下,这款变速箱的表现有点让人难受,低速跟车时,挡杆在一二三挡位之间切换,会有顿挫的现象,此外,在市区中速超车时,变速箱降挡反应也偏慢。
而在道路顺畅的情况下,这款车起步时挡位结合的动作还是挺轻快的,只要是稳定地踩住油门持续加速,力量不变,也不踩刹车,你就能体验到它顺畅又快速的换挡感觉了。
而在变速箱介入较少的巡航工况下,Jeep自由侠的总体表现也挺好。短小的车身加上前排良好的视野、对路面信息反馈清晰的底盘,驾驶起来算是轻松写意。同时,欧系风格的底盘特性保证了厚实感和整体感,对于路面上的细碎颠簸过滤得比较柔和,且底盘隔音效果也到位,在这个级别车型当中是拿得出手的。
外观内饰微改,辨识度依然很高
改款后Jeep自由侠外观上的变化并不大,前脸把之前黑乎乎的保险杠面积缩小了,前雾灯的造型也随之调整,总体观感更加精致时尚,没有之前那么粗犷硬朗。于我个人来说,对于Jeep自由侠的这套外观是很喜欢的,这次微调的尺度把握得刚刚好。
车尾保持了既有的设计。实话说Jeep自由侠的尾灯非常独特,不调整也不影响它的辨识度和新鲜感。但作为中期改款车型,把后包围造型修饰一下是常规操作,什么都不动稍微有些敷衍。
同样的,新车内饰也没有做改动,整体观感很有纯正越野车的效果。包括副驾手套箱上的扶手,模仿越野车上差速锁、陡坡缓降等越野按键布局的空调控制区、低矮的挡把控制区等,都在刻意地营造出越野车的体感。
空间表现优秀,但乘坐舒适性
无论是我们实际体验,还是实测成绩,都表明Jeep自由侠的空间,尤其是垂直空间表现真的是挺棒的。这里还有个玩笑,我们同事说由于这款车头部空间很大,所以把它的前排座椅调到很高之后,开车的时候就能获得开“小G”的体验了。不过在纵向空间对比当中,Jeep自由侠就比较普通了,直接导致其后排腿部空间不如竞品车型好。
也许是Jeep官方想给自由侠这款车营造更多的“越野”用车体验,所以这款车的座椅做得很硬派。其前排座椅贴服性、包裹性都不算好,它就像是件大码的衣服,合身不重要,重要的是任何人都能穿上身;后排座椅水平的座垫加上比较垂直的靠背,乘坐没问题,舒适性不能和城市SUV相比,不得不说它的“越野”血统真的是很浓厚。
总结
Jeep自由侠的定位其实挺特殊的,独特的外观内饰设计注定了它要走个性化路线。不过在国内,个性还意味着价格偏高,和缤智那些定位家用SUV相比,它的性价比确实不太高,但和C-HR、CX-4相比,似乎大家都是相同的套路。
所以在让消费者去尝试个性化,选择这款车之前,不妨先把产品基层体验做到无短板,如此再加上它个性化的优势,这事儿就成了。
