【落寞近义词】时代汽车锐评:是落寞 亦或是转折
[摘要] 在新能源汽车发展整体迟滞、燃油车市场下滑,以及多家车企高管面临退休之际,上海车展期间车企们发布的信息,能拉动整个汽车行业,实现回暖吗?
时代周报特约评论员 佟洋
两年一届的上海车展,将再次上演。依旧是那个占地面积巨大,可以让人跑断腿的展馆,不同的是,今年的参展企业们,没了两年前的志得意满。
在新能源汽车发展整体迟滞、燃油车市场下滑,以及多家车企高管面临退休之际,上海车展期间车企们发布的信息,能拉动整个汽车行业,实现回暖吗?
新能源难振
毫无疑问的是,在双积分制度真正与真金白银产生关联的2019年,新能源汽车细分市场的竞争将变得更为激烈。
虽然过去十年间,国内大大小小的车展,大多都曾将“科技”和“绿色”作为关键词,但即将开幕的上海车展,科技与绿色,将更有现实意义。
可以预见的是,相比以往满眼都是概念车的舞台,上海车展上,量产新能源车型受到的关注将更大,各大车企对旗下新能源车型的推广也将更为重视和激进。毕竟,在国内销量排名靠前的诸多车企中,新能源都是无法回避的短板。
例如,上汽通用2019年需要在新能源领域拿下10万辆销量,才能冲抵其传统燃油车累积的积分;整体车市下滑局势中,难得保持高速增长的广汽丰田,其新能源车型发展,也依旧乏善可陈;广汽本田把几乎已经束之高阁的理念品牌又拿了出来,冠以新能源之名,但也依旧未见起色;吉利、长城,也在忙着传统燃油车的销售,在新能源领域的成绩,从未公之于众。
事实上,在整个国内汽车市场上,除了北汽新能源、上汽乘用车和比亚迪,鲜有传统车企在新能源车型市场实现规模化。
即使是为数不多的几家企业,在面对蔚来、小鹏和威马几家造车新势力咄咄逼人的宣传攻势下,日子也并不好过。
预见降价潮
补贴退坡、造车新势力车企交付困难,日常驾乘过程中的不确定因素,导致了新能源车的发展受限,甚至仅是成为几个实施限行、限购政策一线核心城市的“宽松版购车方案”。
而在一线城市之外,在那些尚未限行、限购的城市中,选择新能源车型的用户,寥寥无几—除了对新鲜事物有着超强兴趣的年轻人,和那些喜欢标榜自己环保态度的人士,绝大多数用户群体的购车首选,依旧是传统燃油车。
为了完成既定的目标销量,保证企业的盈利规模,燃油车依旧是当之无愧的主流。针对主销车型的降价,也成为越来越多汽车企业的解决方案。
无论是诸多豪华品牌借增值税下调而发起的价格调整,还是中低级别车型为了刺激市场启动的各种“官降”,蔓延整个汽车行业的降价潮,已经基本成为事实。
在上海车展期间上演的,可能是故事的另一个版本。
由于对现有车型进行“官降”,也意味着对此前购车用户的“背叛”和伤害,那么,车展期间,各款车型小幅度年度改款车型的推出,或在现有车型款式序列中,向下延展出价格更低、但配置不会降低很多的车型,极有可能成为车企的另一种解决方案。
告别舞台
车展上的另一个重头戏,是人。
别误会,虽然靓丽的车模已经慢慢回到车展现场,但对汽车行业的媒体来说,一个个发际线后移的,或中年、或老年的“汽车人”,其看点远远大于照片里的年轻姑娘。
相比2018年,2019年将是一个人事更迭更为密集的年份。
一方面,多家国有大型汽车集团和企业的高管,年龄已经介于60?62岁,无论从哪个角度看,高管退休将成为2019年极为高频的现象;在另一方面,传统国有车企、老牌民营车企、新晋资本推动的民营车企,以及新能源车企间的相互挖角和人员流动,将比往年更多。
上海车展,将成为很多人离开汽车行业前最后的舞台。赶在车展之前,华晨集团祁玉民就已经挥手告别。祁玉民的离去,对北汽集团徐和谊、江淮集团安进等人,也构成了心理压力—还没到60周岁的祁玉民都可以放下一切,已经62岁的他们,又有什么资格眷恋太久。
更多地,将是汽车高管在不同“东家”之间的来来往往。
在国内几大汽车集团的战略部署下,总有一些失意高管沦为“弃子”。但对那些渴求人才的造车新势力,以及手里握着大笔资金的新进资本而言,彼之砒霜,或许正是吾之蜜糖。
可以想见的是,上海车展与以往也并不会有什么不同,依旧喧嚣,依旧奔忙。舞台上或许同样会涌出几波扯着横幅维权的消费者,舞台下也一定有不怀好意的镜头,对准舞台上的漂亮姑娘。
在2月的春节过后,只有经过了每年4月的车展,才好像真正开启了汽车行业的一年。但愿,上海车展的盛况不仅仅只是一场自我开解的演出,也希望2019年的汽车行业,春暖花开。
