马士基世界第一 同比减亏 马士基第一季度亏损6900万美元
马士基5月24日公布2019年第一季度业绩,营收同比增长2.5%达95亿美元,息税折旧及摊销前利润(EBITDA)同比增长33%达12亿美元,经营现金流显著改善,为15亿美元,自由现金流为35亿美元,其中包括出售道达尔股份所得。
第一季,马士基实际净亏损6900万美元,相比于去年马士基集团公布2018年第一季度业绩报告亏损额大幅减少。2018年第一季度业绩报告显示,马士基集团本季度实现营收93亿美元,同比增长30%。若剔除汉堡南美的经济贡献,其营收增速为10%;获得息税折旧摊销前利润(EBITDA)为6.69亿美元,实际利润亏损2.39亿美元。
此外,马士基第一季度有息债务净额较去年同期减少了71亿美元,较去年第四季度减少了24亿美元。
具体到海运板块,第一季度营收达69.29亿美元,去年同期为68.1亿美元,增长幅度较小。货量同比降低了2.2%,为315万FFE,马士基表示这是由于2018年第四季度跨太平洋市场有提前出货的行为,对第一季度货量产生了影响,此外,拉丁美洲和大洋洲市场需求较弱。
马士基集团首席执行官施索仁(Søren Skou)认为,马士基2019年开局良好。
施索仁认为,集团在转型方面取得了良好进展,目标是到2019年底实现10亿美元的盈利目标。不过,虽然非海运板块营收和物流&服务板块毛利润都实现了增长,但在未来几个季度仍需加速改善。
自2018年第一季度起,马士基的财报将执行新的报告结构,以支持公司成为综合的全球集装箱物流企业的战略发展方向。四个新业务板块划分为:海运,物流与服务,码头与拖轮,集装箱制造与其他业务(Ocean, Logistics & Services, Terminals & Towage and Manufacturing & Others)。
该划分与公司战略重点一致,将发展非海运业务,因为此块业务与海运业务发展不成比例。
“新财报结构可以反映出马士基是一家综合的全球集装箱航运和物流企业,专注于客户的价值链,这种财报结构可以让我们跟进我们的进展,特别是在那些不单纯从事海运的业务板块,我们需要其实现增长,以尽量减少海运业务周期性变化给公司业绩带来的影响。”
施索仁表示:“马士基重申对2019年业绩的预期。我们仍面临宏观经济发展的不确定性以及贸易紧张局面和IMO2020实施带来的风险。”
马士基业务分布在集装箱运输、物流、码头运营、石油和天然气开采与生产,以及与航运和零售行业等,其中马士基集团旗下的马士基航运是全球最大的集装箱承运输公司。
