南京小资情调的地方 名爵EZS场地试驾 城市小资情调般的轻快驾控感
说起名爵,人们多多少少都容易将它跟“运动”联想到一起,毕竟名爵汽车的历史跟赛事的辉煌成绩息息相关。而这两年,旗下口碑不错的几款产品也陆续把这份情怀带到了消费者面前,尤其此前掀背车型名爵6一度大热,运动基因也算是正式成为了名爵的品牌标签。
言归正传,本人今天试驾的并非名爵轿跑,而是在小型SUV里的一款热门产品——名爵ZS的纯电版本。尽管作为一款入门级SUV车型,EZS上依旧延续了那套运动感十足且协调感到位的家族式前脸,而整体车身比例也不像别家小型SUV那般“四不像”。
EZS伦敦眼大灯与星辉骑盾中网的搭配依旧气质满满,放在小型SUV上也不会觉得臃肿,且无论是燃油版还是纯电版,LED大灯都是全系标配。与燃油版不同的地方在于,前杠两侧取消了雾灯的设计,进气格栅中央多了可开启的充电口,轮毂部分也采用了重新设计的低风阻条幅。
车子尾部与燃油版没太大区别,只是相比之下没有了后翼子板上的加油孔——EZS延续了燃油版车型的高颜值,不失为颜控车主的选择之一。
但究竟这台长 4314mm,轴距2585mm的SUV坐乘感受究竟如何?本次试驾由于时间关系并没有进行空间的实测,但此前对名爵ZS的实测中,173cm的胖子,后排腿部空间能够剩余一拳,还算是够用的不错表现,这里更偏家用的扭力梁后悬架做了不少贡献。
既然是试驾,以下就把重点放在驾驶体验上。依旧是从直线加速说起,名爵EZS作为一款纯电SUV,电动机最大功率为110kw,峰值扭矩则达到了强大的350牛·米——这样的数据导出的结果是:车子提速并不暴力,但起步推背感一步到位毫不含糊。
实测下来,加速的体验与官方宣称的“3.1秒破50km/h”比较相符,起步初段推背感强烈,但中后段发力一般。尽管这个数据与那些双电机的“暴力”纯电车比起来不算突出,但作为一款入门级SUV,EZS算是捏拿住了性能与能耗的平衡。
如果说最大马力是追求高速路或赛道的快感,那EZS上350牛·米的扭矩则是顺应城市超车的一个优良储备,这种储备并不是刷圈速的利器,但于通勤超车、加速变道而言,会给予你饱满的信心。
至于EZS上固定齿比的单速变速箱所展现的平顺性就不多说了,这个基本是每台纯电车型的亮点,其中无顿挫,优异的NVH和迅猛直接的动力传递,都让这台SUV有着小钢炮一般的轻快感。
本人一直觉得操控是名爵运动基因的重要组成部分,那重心更高的EZS会表现如何?正好这次场地有定圆测试,本人实测下来,车子过弯极限并不算高,车速稍快就响胎了。但值得表扬的是侧倾抑制,相较同级别其它SUV车型而言还算不错。
轮毂的细节也一定程度反映了EZS的属性,试驾的车型采用了米其林偏向于静音性和操控性的浩悦轮胎,其中215mm的胎宽一定程度上解释了极限不高的情况,而50的扁平比,又一定程度上说明了这条胎不错的支撑性和路感。
只是在此后的绕桩环节里,进一步说明这台纯电SUV家用的定位,在惯性作用下EZS的连续变道并不是强项。但当我第二圈来到绕桩,采用日常的驾驶风格时(时速40km/h以下),方向盘可控的精准性又体现了出来。说到底还是上面的结论——这不是一台具备跑山乐趣的SUV,只是在日常的驾驶里,它能给予比宝骏、欧尚等更有信心的操控感。
最后续航部分提一提,毕竟这次并非对EZS进行长测,没办法下续航定论。名爵EZS的工信部续航里程为335公里,于同级别车型而言还算是不错的成绩。值得一提的是,这台车支持30分钟充电80%的快充模式,一定程度上减缓了里程焦虑的问题。
总结:
3月份刚上市的名爵EZS纯电动SUV,补贴后售价11.98万-14.98万的价格,于限牌限的城市而言剩下了竞价费用。经过本人对EZS的试驾,一个关键词就是“轻快”,它不存在入门级SUV那般平庸的动力和慵懒的操控,当然也又没触及马自达3或名爵6那种纯粹和灵敏的驾驭感。
总的来说,这种轻快更多是来自于一种城市驾驶的心情,可以精准执行日常行车的大部分指令,让你超车、并线、红绿灯起步等节点上,都有更大的信心。
