【红舞鞋的诅咒】共享电单车能否穿上狂欢的「红舞鞋」? | 山观

就在本周,共享单车领域的头部公司之一ofo小黄车今天宣布完成超过7亿美元新一轮融资,创下共享单车行业单笔融资额之最。本轮融资由阿里巴巴、弘毅投资和中信产业基金联合领投,滴滴出行和DST持续跟投。

就在前不久,6月16日,摩拜单车也宣布完成超过6亿美元新一轮融资,由腾讯领投,新引入的战略和财务投资者包括交银国际、工银国际、Farallon Capital等重磅投资人;TPG、红杉资本中国基金、高瓴资本等多家现有股东继续增持跟投该轮。

2016年末,共享单车借助互联网陡然升温,如雨后春笋般增长。而资本的迅速涌入,在使共享单车整体格局逐渐清晰、梯队逐渐成形的同时,也使其成为不折不扣的「资本密集型」行业。就像安徒生笔下穿上红舞鞋的女孩卡伦无法停止舞蹈一样,被用户、市场、资本裹挟的共享单车,经历着疾速扩张、碰撞和厮杀,闯入进入行业洗牌阶段。

据公开资料统计,成立两年内,仅ofo小黄车一家就共获得过10轮融资。其中2015年融资两次,2016年融资5次,2017年至今共融资3次。本次ofo小黄车E轮融资距离上一轮融资,仅仅间隔3个月。

共享单车的融资频次和生长速递令人咋舌,同样作为共享出行解决方案,尚站在聚光灯外的共享电单车似乎平静得出奇。

丰满的理想:决战10公里出行

随着共享单车的火热,共享电单车也越来越多地进入人们的视野。相较服务于「最后一公里」接驳问题的共享单车,共享电单车可以满足相对长距离的出行需求,同时也保留了共享单车绿色环保、便捷快速等特点。

如果说共享单车是要解决用户1到3公里的出行痛点,那共享电单车更多是要满足人们3到10公里的「中短途」出行需求,标用户较为广泛,但以年轻白领和学生群体为主。

从布局场景来讲,目前有些企业在校园等封闭场景下布局,有些企业在交通换乘枢纽、核心商圈、住宅区等开放的社会场景下布局。共享电单车的服务距离更长,而相比于公交出行,电单车是点到点的服务,尤其是在雨天、拥堵等情况下更具有优势。

在用户使用便利性方面,共享电单车依靠电助力,同共享单车相比更加省时省力,用户骑行体验更好,同时不会面临等车、换乘或堵车等问题。

在用车价格方面,目前各平台的定价策略不一,有些企业按照时间收费、有些按里程收费,还有一些按「时间 里程」收费。按共享电单车行业平均价格看,骑行5公里,费用大约为2元,比共享单车贵1元,又比地铁、出租车便宜。共享电单车会吸引一部分对1元不敏感的共享单车用户,也会吸引一部分乘坐公交、地铁及网约车的用户。

骨感的现实:技术、运营、资金多重重压

据2017年3月15日发布的《中国电动自行车质量安全白皮书》显示,目前中国电动车社会保有量为2.5亿辆,电动三轮车社会保有量为5000万辆,合计约3亿辆,产值逾千亿元。

虽有共享汽车、共享单车在前对用户进行了共享出行普及,然而,这些共享电单车项目的发展并不如人们想象中顺利,「共享电单车」与「共享单车」虽然只有一字之差,但这一个「电」字就让这两种出行方式经历了截然不同命运。

目前,处于发展初期的共享电单车行业面临技术、运营、资金方面的多重压力。

技术上,电单车的生产设计更加复杂,车辆制造和维护成本也比单车要高出很多,这就意味着电单车在投放数量上的有很大限制。

运营方面,电单车必须依赖电力,因此无法延续共享单车「随取随还」的方式。共享电单车最核心的问题在于充电解决方案。这不仅是企业运营的最大难点,同时关乎用户体验的优良

经观察,目前市面上的解决方案有三种:1、建立充电池管理团队、专人负责; 2、渠道方合作或设立充电点,为用户提供充电场景;3、鼓励用户回家充电,给予奖励。有些企业或同时提供多种方案,以提升用户体验。尽管部分玩家开始尝试「定点取还」等方式,不过依然需要耗费大量的运维成本进行电池更换,就实际效果来看,仍需时间检验,这也是制约共享电单车发展的最大阻力。

在资金压力上,共享电单车的硬件成本比共享单车要高,而且需要定期充电,运营压力大。加之存在政策压力,所以相比于受到资本追捧的共享单车行业,资本对共享电单车行业要冷静的多。

穿不上的红舞鞋:资本冷静观望

无论是数量级还是运营方式上,电单车玩家都无法完全复制共享单车的模式。但仍然有大量电单车玩家选择暂时不考虑模式上的漏洞,用共享单车的模式在市场上「蒙眼狂奔」,试图吸引关键资本入局,再依靠资本的助推进行下一步的发展,抢占市场空间。

「大家采取的模式都是直营 招商加盟,VC进来可以让你瞬间做大。」云马电单车CEO邱懿武并不认为共享电单车会变成VC主导的行业,但他觉得,有VC支持会发展得更快。

山行资本整理了目前市场上正在运营的16家共享电单车公司的融资情况,包括刚刚获汉理资本数千万元人民币投资的「西游电单」、获得新一轮1.5亿人民币的「轻客」等。从表格中可以看到,其中8家已经完成融资,目前融资量最大的也还停留在B轮,最高融资额只有1.5亿元,其他几家还集中的A轮之前,获得的资金量最低的只有500万元。在入场的资本中,集中在产业链上游公司的投入,真正主流的投资机构几乎还没有。

与资本对共享单车的狂热相比,对于共享电单车,大多数资本方选择了持币观望。此前,多位投资人也在媒体采访中坦诚不看好共享电单车。见识过共享单车领域的大浪淘沙过后,投资人们似乎更希望看到一个可行的模式之后再出手。

等待靴子落地:明天和监管哪个先来临

在财务模型、硬件和运营方式上,各家共享电动车并不存在绝对壁垒,它们统一需要面对的,是监管政策这块巨石。

此前小蜜电单车投放北京市区的一批共享电动车就曾被紧急叫停,同样被北京交管部门叫停的还有「电斑马」。北京市交管部门通报称,叫停原因在于上述企业投放的车辆均拆除了脚蹬,不符合国家标准,也未登记上牌。

目前,中国并没有最新的电动自行车国家标准,依然按照1999年出台的《电动自行车通用技术条件》对电动自行车的重量、速度、功率、行驶里程等方面进行规范,要求电单车整车重量不大于40kg,具备脚踏功能,功率小于240W,并且,最高车速低于20km/h等。各共享电单车企业的电单车必须符合此国标。

合规性是发展的基础保证,目前市面上的共享电单车能够满足国家标准的并不多,国的内大多数所谓的电动自行车已经取消了自行车的脚踏设计,变成了「电摩」,也就是「电动摩托车」,单纯使用电力作为动力来源,完全取代了人力。

此外,根据交管部门规定,电动自行车必须上牌才能上路行驶,不符合《电动自行车通用技术条件》,不在《北京市电动自行车产品目录》的车辆不能办理上牌登记。对违法上路的共享电动自行车,有关部门将依法予以罚款处罚,拒绝缴纳罚款的,依法扣留车辆。

一些符合此国标的共享电单车在进入城市运营时,依然遭到了许多地方政府的非友好对待。如北京、上海等城市发布指导意见,提出不鼓励电单车运营,郑州等地直接禁止电单车运营。

2017年5月22日,交通部发布的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见(征求意见稿)》中,提出不鼓励发展互联网租赁电动自行车。虽然正式的指导意见还未落地,但政策压力始终是悬在共享电单车企业头上的一把利器。

新的电动车规则尚未明朗,而共享电单车正走在和「规则」博弈的路上:一方面需要密集参与行业协会的规则制定,而另一方面,部分共享电单车的密集投车和牌照申请,和规则形成了某种形式的「倒逼」。也就是说,政策虽然是一个风险,但早期布局者,有可能占得主动权。早期北京地区小蜜电动车和电斑马被监管部门叫停和近期7号电单「合规化」落地北京,可以看出,监管的信号,将在共享电动车领域的竞争中扮演决定性的角色。

或许正是「共享单车」 和 「共享电单车」 这看似微小的一字之差,使这些共享电单车玩家,仍然期待着共享电单车能够上演与共享单车相同的剧情:在某一个时间点,关键的资本进入能够撬动整个共享电单车市场,引爆资本的疯狂,一夜之间让共享电单车也穿上那双充满魔法的「红舞鞋」,如他们所最初所期待的那样,一直舞下去。