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亨利·诺里斯·罗素是20世纪最有影响的天文学家。他1877年10月25日生于美国纽约州奥伊斯特贝,20岁毕业于普林斯顿大学天文系,23岁获博士学位。1902年,罗素赴英国剑桥大学学习。1905年回国,相继担任过教授、天文台台长、空军飞机制造局顾问、实验工程师等职务,在国际上享有很高的声誉。
20世纪初,罗素与丹麦天文学家E·赫茨普龙各自独立地发现了巨星序与矮星序,并创制了表示恒星光谱型与光度关系的图,后来这类图就以这两位发明者的姓氏命名,称为"赫茨普龙—罗素图",简称"赫罗图"。此后80多年来,天文学的发展表明,该图是研究恒星演化的重要工具,受到各国学者一致推崇。
两颗星互相绕转、互相遮掩而形成的双星,尤其食双星,是罗素一生的研究领域。根据统计,在已发现的恒星当中,双星几乎占去一半。从望远镜里观看双星,可以看到红、蓝两个"太阳"相互交错的奇观。罗素最早创立食双星测光解轨理论,是借助双星探讨恒星的物理性质。
恒星论成为以后食双星测光解轨的基础,具有很高的实用价值。在50多年的研究生涯中,罗素共发表论文265篇,研究涉及了天文学与天体物理学的许多课题。1957年2月18日,他在美国新泽西州普林斯顿逝世。
首先,让我们了解一下什么才是ABS刹车防抱死系统?ABS防抱死是最近两年新兴的安全制动装置,在国外应用已相当普遍。目前,许多朋友的车上安装有这一装置,但对其了解却并不多。ABS(Anti-lock Braking System)防抱死制动系统,通过安装在车轮上的传感器发出车轮将被抱死的信号,控制器指令调节器降低该车轮制动缸的油压,减小制动力矩,经一定时间后,再恢复原有的油压,不断的这样循环(每秒可达5~10次),始终使车轮处于转动状态而又有最大的制动力矩。
没有安装ABS的汽车,在行驶中如果用力踩下制动踏板,车轮转速会急速降低,当制动力超过车轮与地面的摩擦力时,车轮就会被抱死,完全抱死的车轮会使轮胎与地面的摩擦力下降,如果前轮被抱死,驾驶员就无法控制车辆的行驶方向,如果后轮被抱死,就极容易出现侧滑现象。
ABS这种最初被应用于飞机上的技术,现在已经十分普及,在十万元以上级别的轿车上都可见到它的踪影,有些大客车上也装有ABS。装有ABS的车辆在遇到积雪、冰冻或雨天等打滑路面时,可放心的操纵方向盘,进行制动。它不仅有效的防止了事故的发生,还能减少对轮胎的摩损,但它并不能使汽车缩短制动距离,在某些情况下反而会有所增加。
简明言之,ABS的作用就是防止在湿滑天气紧急制动造成的车轮抱死现象。驾驶过不带ABS轿车的朋友都知道,如果遇到紧急情况将制动踏板踩到底,便能听见轮胎一声尖叫,于是在路面上留下了两条黑黑的轮胎印,这就是因为车轮"抱死"而与路面发生了的滑动摩擦留下的。
车轮一旦抱死,车子极易失去控制,从而出现危险的情况。制动防抱死系统起作用时,车轮与路面的摩擦属滚动摩擦,这会充分利用车轮与路面之间的最大附着力进行制动,从而提高制动减速度,缩短制动距离,但最重要的还是保证汽车的方向稳定性。
那么,它的工作原理又是什么呢?我们马上就来了解下。ABS可安装在任何带液压刹车的汽车上。它是利用阀体内的一个橡胶气囊,在踩下刹车时,给予刹车油压力,充斥到ABS的阀体中,此时气囊利用 中间的空气隔层将压力返回,使车轮避过锁死点。
当年轮即将到达下一个锁死点时,刹车油的压力使得气囊重复作用,如此在一秒钟内可作用60~120次,相当 于不停地刹车、放松,即相似于机械的"点刹。因此,ABS防抑死系统,能避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑,使车轮在刹车时不被锁死,不让轮胎在一个 点上与地面摩擦,从而加大磨擦力,使刹车效率达到90%以上,同时还能减少刹车消耗,延长刹车轮鼓、碟片和轮胎两倍的使用寿命。
装有ABS的车辆在干柏油 路、雨天、雪天等路面防滑性能分别达到80%~90%、30%~10%、15%~20%。现在市场上常见的ABS分电子式与机械式,二者的区别如下:
1、电子式ABS是根据不同的车型所设计的,它的安装需要专业的技术力量,如果换装至另一辆车就必须改变它的线路设计和电瓶容量,没有通用性;机械式ABS的通用性强,只要是液压刹车装置的车辆都可使用,可以从一辆车换装到另一辆车上,而且安装只要30分钟。
2、电子式ABS的体积大,而成品车不一定有足够的空间安装电子ABS,相比之下,机械式的ABS的体积较小,占用空间少。
3、电子式ABS是在车轮锁死的刹那开始作用,每秒钟作用6~12次;机械式ABS在踩刹车时就开始工作,根据不同的车速,每秒钟可作用60~120次。
4、电子式ABS的成本较高,在国外的销售价最低一千多美元,国内目前的汽车大都几万至十几万元,相比之下,使用机械式ABS要经济实用些。ABS防抱死系统并非万能,在轮胎与路面附着力较差的情况下(如冰面)或特殊路况下,ABS的作用并不明显。
很多驾驶员朋友由于对ABS的工作原理不是特别了解,或对ABS盲目自信却没能掌握ABS的正确使用方法,依然制造了不少悲剧。装有ABS的车辆,在车轮将要抱死打滑时,ABS就开始发挥作用。此时,制动器中的压力是根据车轮打滑的程度而由电脑通过一套液压控制系统自动控制的,其制动器中的压力增减调节频率极快,能达到1~10次/秒,从而使车轮一直保持滚动状态而不至于抱死,使车辆在紧急制动状态下仍然保持较良好的转向能力,从而能避开前方的障碍物或其他紧急情况。
实际上,一套优良的ABS防抱死系统,能保证在正常路面上有效地缩短制动距离,在湿滑路面上制动不跑偏、不甩尾、不侧滑、不失去转向能力。
当然,ABS也不是一踩就灵,尤其是速度过高或转向太急的情况下,依然存在危险。而且,由于使用上的不当,有的ABS不能很好地发挥作用。ABS发挥作用时,脚会感到制动踏板由于液压脉冲工作产生的阵阵抖动,有些初次使用者会觉得异常和不适应。还有的司机因为对ABS理解上的偏差,以为只需轻点制动踏板就可以达到刹车的效果。
