【电磁悬挂是什么意思】每秒软硬一千次 主动式电磁悬挂是什么
悬挂的调教是关乎到车辆行驶特性和行驶质感的关键,但是大家可能都知道对于汽车的悬挂来讲运动性与舒适性永远是相悖而存在的,追求运动性就要牺牲一定的舒适性,而强调舒适必定要舍弃一些运动性。这两者真的无法兼得吗?我们今天要聊的电磁悬挂还真的为这道难题带来了解决方案。
这种听起来很“变态”的悬挂最早是由美国德尔福公司发明,德尔福于2002年完成对该技术的研发工作并注册了“MagneRide”的商标。同年,第一辆搭载MRC主动电磁感应悬挂系统的量产车型——凯迪拉克Seville STS问世。
但是第一代电磁悬挂有一个明显的缺点:电磁悬挂吸震筒使用单个大型电磁线圈和含铅控制单元电路板。单个大型电磁线圈在通电和退电时会产生涡流损耗,从而使得电磁悬挂的响应产生延迟(约20ms的响应延迟)。而含铅电路板则因为世界环保要求的提高而逐渐推出市场。
在这样的背景这下,京西重工通过使用双线圈(两个缠绕方向相反的线圈)技术消除了涡流损耗,使得新一代电磁悬挂响应性大幅提升,每秒可以进行超过1000次的调整。这里需要提一下的是2009年11月1日,中国京西重工有限公司耗资1亿美元,整体收购前德尔福底盘部门,成为世界最大的MRC主动式电磁悬挂供应商。
重新设计的控制单元运算速度提升了2倍,内存容量增大到原来的10倍。新的控制单元的电路板采用了无铅设计,进一步减少对环境的损害。
这种悬挂为何能这么神奇的可以做到可软可硬呢?答案在于减震器中的填充物。普通吸震筒内有一个密封腔,腔内有一个活塞,活塞两侧的空腔都充满液压油,活塞上设置有节流孔。当活塞杆推动活塞在密封腔内运动时,液压油通过节流孔由高压侧流向低压侧从而抑制螺旋弹簧的压缩和回弹,实现吸收震动的作用,一般来说这种吸震筒的阻尼特性是固定的。
