【官二代低调有实力】低调为先 适合官二代的各级别车型推荐
继去年的药家鑫案、李昌奎案、李天一案之后,又一个刑事案件在短短时间内引起了全国范围的广泛关注。合肥17岁少女周岩拒绝"官二代"同学求爱,惨遭泼油烧伤毁容。其毁容前后的照片对比,让网友纷纷感到心痛。
官二代是相对于富二代和贫二代的又一个网络新词,其主要针对高官的后代很容易获得权力的现象,同时也形容高官后代的种种不良行为。这是因为,我国官场或公务领域的裙带关系、近亲繁殖现象相当严重,从国家一级的大机关、各政府部门,到高校、企事业单位,父子、夫妻、连襟等亲属分居上下级或同级领导岗位的现象比比皆是。
现在近亲繁殖又蔓延到国家公务员的录用上,其弊端正在一一显现。如此,"官二代"这一现象可谓是近年来权力腐败现象的派生品。
"官二代"的社会舆论评价并不太好,特别是在豪车的映衬下,即使是小小的事故也有可能被放大,为了防止"官二代"不小心出交通事故被舆论人肉,考虑到他们普遍的购买力,我们还是推荐几款适合他们的不同类型的"低调"车型。
"低调"车型推荐之中型车—英菲尼迪G系
官方价格:38.8-75.41万
从1989年英菲尼迪品牌在北美亮相以来,这个隶属于日产的高端品牌一直利用操控性抢占市场。G系车作为英菲尼迪的主力车型,从第一代开始推出至今已经有9年的历史了,这款车型攻占的就是宝马3系、奔驰C级以及奥迪A4L等车型霸占的豪华运动中型车市场,同样作为豪华品牌的一员,虽然不能说能够完胜对手,但凭借优质的做工设计以及更豪华的配置,让其有资格作为高端运动型车的一个备选项。
G系使用了前双叉臂后拖连杆结构,并采用了前置后驱发动机布局,达到了前后54:46的配重比,在动态表现时车辆会受到重心后移的影响,这样的重量搭配能使车身更加稳定,在操控性上足够出色。
实际上,无论在外观还是内饰,如果事先没有人告诉你这是一部G25,几乎就不可能将二者区分开来。G25的内饰与G37完全一致,英菲尼迪独有的豪华运动风格一眼便可认出。在整体色调上采用了黑 银色的配色,视觉效果极为运动。目光所及之处均被真皮或金属质感饰板覆盖,细节部分处理的十分到位。
虽然G25在排量上并不占优势,但继承了G37优异的底盘与悬挂系统,尤其是前置后驱的驱动方式并没有改变,可以说最大限度的保持了英菲尼迪的风格。与桀骜难驯的G37相比,G25更能令人感受到一份从容,对驾驶者驾驶技能的要求也不再那么苛刻。
G系车型搭载了VQ37HR和VQ25HR两部不同排量的发动机,装备它们的车型分别叫做G37和G25。G25是后续推出的车型,完全为了降低门槛和拓宽消费者的接受范围而打造。
2.5LV型6缸自然吸气发动机拥有173kW(235ps)/6400rpm的最大输出功率,在发动机转速达 4800rpm时爆发出最大253Nm的扭矩,与之匹配的是一台带自适应学习程序和运动(DS)模式的手自一体7速变速箱。
尽管是排量最小的英菲尼迪,但这并不意味G25就会变得很慢,原因在于它所搭载的VQ 25发动机依然能够迸发出173kW的最大功率。日产VQ系列发动机向来以平顺的运转和澎湃的动力输出为人称道,G25所搭载的这台当然也不例外,升功率达到了68.8kW,可谓非常出色。如果驾驶风格比较激进的,依然能够在G25上找到一些"大排量后驱车"的感觉。
编辑点评:作为中型车,英菲尼迪G系与竞争对手宝马,奔驰,雷克萨斯相比,品牌知名度还是较为低调一点,开车出至少不会像其他品牌一样立马被广大人民认出,但毕竟是豪华品牌,性能,品质方面还是能够有足够的保证,可以满足"官二代"的日常需求。
"低调"车型推荐之中大型车—讴歌TL
官方价格:58-64.5万
讴歌TL从外形设计上看,与传统豪车有了明显的差异,日系车型独有的科技感充满了TL的全身。在TL身上你找不到类似那些高端品牌独特炫耀的地方,一切的样式都符合你的审美观念,同时还让你满足于最前沿的潮流设计,与时代的脚步保持同步!
这一代的TL明显属于越级产品,身长达到 5015/1880/1455mm,轴距2775mm,比自己的大哥RL还要长出一截。而比同级的宝马3奔驰C等更是高出不少来。
虽然为一款日系车型,我们还是能从讴歌TL身上找出一分粗犷和大气,大量的直线让其更加年轻,尤其是车头和车尾的棱角设计,透露着一丝豪华运动气质,底部的包围更渲染了运动的氛围。
除了个头上的进步,TL的动力同样得到升级,排量从上代的3.2升增大到了3.5升,功率和扭矩分别达到了285马力(209kW)和344牛米。要知道在没有搭载本田最先进的SH-AWD四驱技术的TL身上,这已经接近了作为前驱车型的物理承受极限。并且,官方给出的数据显示,0-100KM/h的加速时间仅为6.1秒,这对于一款中高级轿车来说,其运动性能的优越性可见非同寻常!
一般而言,前驱车和后驱车的操控性略逊一筹,但是TL已经在它力所能及的范围内达到了很高的运动性。在先天劣势下,讴歌TL从车身空间和舒适性方面能提供给消费者一个满意的答案。比同级运动车型表现都要好很多。
所以可以肯定的说,讴歌TL是一款设计给驾驶者享用的车型,从按下红色启动按钮的那一刻开始讴歌TL就为这做出了证明。3.5升的V6发动机凭借排量优势可以提供285马力的最大功率表现,配合变速箱的S挡运动模式,可以让驾驶者随时调用那令人略感兴奋的推背感。所以以不到50万的价格享受着 8.3折的优惠,讴歌TL还是能比较适合那些品味独到的消费者的。
编辑点评:我想在中大型车里,没有一款豪华品牌能比讴歌TL还要低调了,外形平淡低调,品牌稀有度高,是那种扔进车堆里不仔细看不惹眼的车型。各个方面和英菲尼迪有些类似,只是论低调程度,则讴歌更甚。
"低调"车型推荐之小型跑车—Scirocco尚酷R
官方价格:39.88万
尚酷R看上去要比普通尚酷更凶更帅,这要归功于那个更加霸气的前杠,张扬的进气坝一改大众车平日里的低调作风,向所有人宣誓着自己的特殊身份。四个轮毂也是R系列的专有型号,就像GTI的战斧轮毂一样,都是高性能的标志,只不过这套轮毂的主人远比GTI要强大得多。
动力方面,尚酷R搭载了与高尔夫R相同的动力系统,同样是最大马力256马力的2.0TSI涡轮增压直喷发动机和6速DSG变速箱的组合。 0-100km/h 加速比高尔夫R稍慢为6.0秒,最高时速250km/h。尚酷R并没有像高尔夫R一样采用四驱系统,而是依然采用前驱方式,但是尚酷R搭载了XDS横向差速锁来防止车辆在转弯时内侧车轮打滑情况的出现。
尚酷一直是我认为大众家族里唯一一款外形"不低调"的车型。扁平的车身,流畅的线条以及性感的"翘臀"。让我第一次见到这款车时就"爱"上了它。直至后来进入了汽车行业,做了编辑一职还是对它念念不忘。
作为尚酷的高性能版本车型,尚酷R的引进,又让不少尚酷迷为之心动。R-line风格的空力套件和轮毂让所有对于这款车外观的褒义形容词都加了个"更"字。除此之外,大尺寸轮圈以及早已红遍尚酷改装界LED的尾灯更是整车的点睛之笔。车身随处可见的"R"标识,更是时刻提醒着人们它的与众不同。
普通版本的尚酷内饰就并不像外观般那样张扬,尚酷R也同样如此。一如既往的大众风格贯穿车内。如果不是那闪着寒光的大尺寸金属踏板,低调的内饰简直快要让人忘记这是一款性能车型。
包裹性极强的座椅又仿佛唤醒了人们的运动神经
虽然尚酷R没有配备手动变速箱,但换挡拨片依然能很好的提升驾驶乐趣。更何况TSI DSG的动力组合从来就不会让人失望。这台尚酷R搭载了2.0T涡轮增压发动机,最大输出功率为256Ps,最大扭矩330Nm。随之搭档的则是6速手自一体变速箱。
编辑点评:跑车方面的推荐确实为难,数来数去在小型跑车里只有尚酷够低调,虽然外形个性鲜明,极易吸引回头率,但伟大的"大众"标志会让人们误以为这是一款便宜的小车。实际则不然,我们所推荐的Scirocco尚酷R售价逼平40万,性能方面足够满足"官二代"们的要求。
"低调"车型推荐之中型跑车—奥迪A5
官方价格:49.39~99.80万
奥迪现行版A5轿跑车和S5和敞篷车是在2007年上市的,目前仍是市场上最畅销的双门运动车(自上市以来迄今已销售超过33.5万辆,消费者似乎对该车热情不减)。但现在毕竟时间已经过去四年多了,因此再畅销的车型也有过时的那一天,现行版A5/S5外观已经显得老旧,配置已经过时。
奥迪官员告诉我,这款设计巧妙的车型是当时奥迪设计总监席尔瓦(Walter de'Silva)的得意之作。因此可以想象设计人员在开发新一代车型时所面临的压力,而现在已经负责整个大众集团设计的席尔瓦也将对该车的设计进行监督。
现在新车的设计已经完成,从整体看,改变很细微,这一点丝毫不令人感到吃惊,新车的设计与老款车进行了巧妙结合,车身面板大部分都未变。新的前脸结合车身特征线,进一步突出了车头的梯形造型。新的,升级后的照明系统在夜间也能更好的勾勒出A5/S5的车身线条和整体造型。前大灯内的LED日间行驶灯采用锐利,棱角分明的设计,与雾灯周围涡轮叶片形的造型和五辐双骨轮圈形成呼应。
在车辆内部,改变包括首先从A6开始的配置的升级,包括新的奥迪Connect系统,它通过内置的3G SIM卡进行数据连接,可以提供WiFi热点访问。这项数据连接功能还可为导航系统提供谷歌地图图像,因此可以通过显示屏看到实时的动态三维画面,犹如从直升机上俯视一个地区。
收音机音量控制键位于中控台底部,可以像一个操纵杆一样向左或向右移动,用来调台或查找菜单。这些底部的按键很光滑,这些按键周围都采用了结实而光滑的铝制装饰,进一步提升了内饰的质感和品质。
除了内外装升级外,车辆里面的配置也进行了升级,包括电子机械式转向助力,据奥迪透露仅此一项就可将燃油经济性提升0.8英里/加仑。该系统利用一台电机带动齿条,使整个转向系统更紧凑。
助力转向系统可以全面提升转向性能,加上选装的变道辅助系统,可以在车辆变换车道时纠正车辆出现的不必要的漂移。另一个选装的动态转向系统可以将转向比从普通的16:1变成100%可变,从泊车时的超快到高速行驶时的超慢,让稳定控制系统可以允许驾驶员反向打方向盘。
奥迪驾驶选择系统也获得升级,包括了节油驾驶模式设置,如果采用这一模式,变速器换挡,巡航控制模式,气候控制系统,甚至转向助力都更偏向于最大限度提升燃油经济性,但这一模式下的性能表现有所减弱,因此在美规车型上不会增加这一模式设置。
另外美规车也不会提供引擎启动/停止系统,而在欧规车上该系统目前已经成为标配。只有在美国环保署制订更严格的车辆燃油经济性标准时才会采用该系统。该车还有一项节约小窍门:手动变速箱油依靠引擎冷却液加热从而降低内部摩擦,不过此举只能将燃油经济性提升可怜的百分之一左右。
奥迪A5搭载了一台经过时间考验的2.0升涡轮增压/直喷四缸汽油引擎,最大功率仍为211马力,峰值扭矩258磅-英尺(约合350牛米),它通过一个六速手动或优异的七速S-tronic双离合器变速器(在A5敞篷版入门级车型中配备的是Multitronic CVT变速器)。
S5 Quattro四驱车型搭载的是一台3.0升V6机械增压引擎,最大功率333马力,峰值扭矩325磅-英尺(约合441牛米),该引擎首现于2010款 S5敞篷版(只有RS5才提供V8引擎),该车标配S-tronic DSG变速器。
编辑点评:中型跑车方面品牌都是比较扎眼的,没关系,还有奥迪A5,外形与A4,A6相似,双门的设计也不容易引起关注,放在车堆里,唯一能轻易辨认的就只有奥迪的四个环了。别忘了,奥迪最低端还有二十万出头的奥迪A1呢,也是双门,OK,A5贵不贵,让人们去猜去吧。
"低调"车型推荐之中型SUV—沃尔沃XC60 T5
官方价格:39.8-50.8万
沃尔沃XC60是迄今为止最大胆的多功能运动车型。这款车具有令人激动的造型,它所含有的能量远远超过以往任何一款沃尔沃车型,堪称沃尔沃经典设计DNA的提升之作。在外观上集中了越野车与跑车的精华。
沃尔沃畅销SUV车型XC60在国内提供2.0 T5和3.0 T6两个排量的车型,其中2.0 T5全部为前驱车型。2012款XC60 2.0 T5的售价区间为40.8-50.8万,而依然在售的2011款舒适型是目前XC60售价最低的一款车型,售价为39.8万。XC60的设计秉承着沃尔沃家族干练的北欧风格,而安全依然是沃尔沃品牌的核心价值所在。
在强悍的第一印象之后,我们很容易地发现藏在其中的斯堪的纳维亚设计语言。中置在散热格栅上的加大沃尔沃徽标与最新国产的S80L一样,显现出设计师对风格的自信和新车型大气的气质。
观察XC60的线条,我们要将车身化整为零地看,以突出的腰线为界,从车头到车尾,整个车身下部体现了XC系列强悍的形象,同时巨大的轮拱和较大的离地间隙都使整个侧面看起来更粗犷。在腰线以上,XC60的轮廓被数条动感线条勾勒得颇具感性美,有人说是一种优雅的跑车效果,但我以为曲线并非只属于跑车,沃尔沃的设计师这一次的确突破了我们对SUV造型方面的禁锢。
在车尾部分,除了更鲜明的徽标外,最为抢眼的当然是曼妙的尾灯造型。为了用图片表现出几条优雅的尾灯线条,着实费了一番功夫,然而尽管这样,我敢说当你亲眼看到它时,还是会比仅看图片更感动。
尽管没用噪音仪测试XC60的行驶噪音,但我坚信它在座舱宁静方面已经超越了多数对手。这主要归功于T6发动机的运转平稳性、车顶和车侧的导风能力以及底盘降噪隔音处理,在我们以110公里/小时的速度巡航在高速公路时,除了反光镜处的轻微风噪外,整个座舱几乎听不到明显的高频噪音。
按照沃尔沃的官方说法,XC60应归属于Crossover类别,但更多人还是愿意把它当作一款紧凑型SUV,它同样能够让人联想到过去同属 PAG集团旗下路虎品牌的神行者2(Freelander2)车型。
不过XC60的车身尺寸略大,坊间也流传着二者之间技术共享的一些话题,至少神行者2 横置布局的3.2升发动机来自沃尔沃。如果说从神行者2身上我们看到了这个传统豪华越野车品牌对于公路行驶性能所做出的让步,那么沃尔沃XC60则是更加偏重公路行驶性能。
有强大的动力做后盾,即便是采用轻柔的驾驶动作,你还是能够感到XC60浑身散发的活力,中途超车过程显得有些轻描淡写。试驾当天由于意外迷路,为了能够尽快赶回午餐的酒店,我们以超过180公里/小时的车速一路狂奔几十公里,XC60表现出来的稳健令人叹服。
它给人的一种假象是,当时的速度并不怎么快,我们可以轻松地通过对讲机聊天,同时享受调频收音机中欢快的音符,只有碰撞警示系统的红色警示光不断投射在风挡玻璃上,提醒我们注意保持车距。
XC60出色的动力性能同样在西班牙的崎岖山路上得以体现,即使只使用自动模式,反应迅速的Geartronic变速箱还是能够轻松应对。面对急弯之后的坡道,只需要踩下油门踏板就可以了,通过骤然飙升的发动机转速表,你能够发现变速箱跳低一个或几个档位,但中间的过程非常顺畅。
它当然能够制造突然被推到靠背上的感觉,但在多数情况下,整套动力系统还是更加偏向动力输出的平顺性。不过三级可变速度感应式方向盘给人的感觉却过于轻盈,似乎XC60 造出来就是为了让城市驾驶更加轻松。
编辑点评:除去奥迪A5,宝马X3,奔驰GLK,这个级别非沃尔沃XC60推荐不可。沃尔沃品牌本来就足够低调,只是两个钢琴尾灯比较显眼,不过没关系,东风本田新CRV的尾灯和XC60相似度高,在定个CRV最多的白色车身色,与CRV鱼龙混杂,隐蔽性确实够强!
"低调"车型推荐之大型SUV—大众途锐
官方价格:78.00~109.34万
大众途锐,这款以低调和高性价比冲入国内市场的车型,也于去年推出了其最新一代的换代车型,而且改款后的车型不仅在外观和内饰上有所升级,而且也让整车的品质感和美感上升了不止一个档次,新车从上市以来就一直处于加价或等待提车的情况,而近期这种情况更是有愈演愈烈的苗头。
整车外形方面,新一代途锐的一体式格栅和前后大灯LED光源设计的加入都延续了大众全新一代的家族脸谱特征,尺寸上新一代车型较老款车型略有增加,与老款车型在空间和视觉上面的感觉差别并不大,
途锐的长、宽、高分别为4795mm×1940mm×1709mm,从尺寸上看相比老款车型并没有太大的提升。而现款途锐的轴距却达到了2893mm,比老款车型2855mm增加了38mm,这对于纯粹的5座车型来说,前后排乘客的舒适性进一步提升。
途锐所采用的3.0TSI发动机与奥迪A8L3.0T车型完全相同,动力参数上没有一点缩水,最大功率213kW/4850-6500rpm,峰值扭矩420N·m2500-5000rpm。与发动机相搭配的8挡手自一体变速箱可以很好的兼顾城市和越野驾驶。
不用担心去西藏或西部地区的油品问题,只要是93号汽油,外加汽油添加剂也能很好的胜任。途锐的百公里加速仅仅只需7.1秒,要碰到紧急情况,非常节约宝贵的时间。
车轮依靠电子差速锁实现扭矩的转移,使其具备更强的越野性能
正常行驶时,4-motion系统将90%的动力分配给前轮。在理论状况下,这一系统能将全部动力传输给前轴或后轴,它将随时调整分配前后轴的动力比例,以适应各种路况。与奥迪常用的quattro的全时四驱不同,4-motion核心技术就是来自的瑞典的haldex限滑差速器,它的主要结构包括多离合器结构的中央分动装置(中央差速器)和位于后桥上的lsd限滑差速器,二者配合再辅以电子辅助装置,使车辆始终在全时四驱状态行驶。
途锐还采用的四轮空气悬挂,悬挂高度可以通过右边的旋钮进行调节,一共分为5个高度级别,分别对应标准、越野、特殊越野以及负载几种状态。
编辑点评:大型豪华SUV里,途锐的品牌力最弱,再加上与自家小弟途观相当的相似度,低调程度足够!性能方面公路,越野都属上乘,在豪华SUV中,只要不讨厌车前那个低调的标志,途锐绝对是最合适"官二代"之选。
总结:今天我们推荐了6款适合"官二代"的低调车型,个个都有自己的特点来弱化它们本来的高端面目,有豪华车,有跑车,有SUV,开着他们既不扎眼,性能方面又不输对手,又能满足他们对车型的高端需求,实在是适合低调人士的上上之选!
