金城圣甲虫 25800 升级不加价金城圣甲虫200ABS测评
相信很多关心金城的车友都较为熟悉金城圣甲虫JC200T,这款比较另类的踏板车。其造型跟市面上的绝大多数踏板车有着明显的区别,该车欧式风格非常明显,2015年由金城代工的方式进入国内,金城销售多年,终于在2018年9月份迎来了重大升级。
最主要的升级就是加装了博世ABS系统,价格与圣甲虫官方零售指导价相同,依然为25800元,可谓升级不加价。
升级后的圣甲虫200外观上并没有改变。整车侧面造型线条流畅,有非常明显的意大利设计痕迹,站远来看,整车设计融入了圆弧的概念,踏板平整,后部设计显得非常敦实。前半部由于搭配尺寸较大的前轮,所以车头的设定比普通踏板车型要高,这样可以让下半部有足够的空间可以使用。这样的设计不仅能提升车辆的通过性,还增加了车辆骑行的稳定性。
区别于一般踏板车型的大轮毂设计和高坐姿,该车在骑行中的姿势与普通跨骑式摩托车有些相似,同时让人与车能更好的结合为一体。欧洲人做这台踏板车的思路和我们常见的小轮子踏板的思路完全不同,所以圣甲虫200更加注重驾驶体验。
升级后的圣甲虫200前大灯是LED光源(之前是卤素灯泡),并采用时下较为流行的分层式设计,相较原来的卤素灯泡,亮度高达8万cd(国标为2万),夜间行驶会有着不错的照明效果。大灯之上,有一个原厂装配的小风挡,如果有长途旅行需要,可以换装更大的型号。
大灯下面,是发动机冷却水箱的位置,把水箱散热放到了这个位置,即保证了更好的散热效果,又起到了保护水箱的作用。通常下置水箱散热往往都会有水箱被飞溅的石头打坏的风险,而圣甲虫200上置式设计,不仅让水箱有了更大的撞风面积让冷却效果更佳,还可以避免水箱被飞溅的石头打坏的风险。
后视镜都是镀铬金属材质,更显高档感。
仪表采用指针加液晶组合式仪表,显示的实时讯息有时间,油量,时速,水温,灯号区由上至下分别是ABS做动指示灯,水温警示灯,转向指示灯,远光灯提示,机油压力灯和引擎灯。
手把开关总成部分,左手把开关常规设计,分别是远近光开关,转向灯和喇叭开关。右手把开关则跟现在市面上的踏板车不一样,由于采用全时亮灯的设计,并没有大灯开关,上方则是SPORT(运动)模式和ECO节能模式切换开关。下方分别是MODE仪表显示切换按钮和电子点火开关。
可能是考虑到一个USB接口不够用,手把两边均设计有USB接口,这样就可以同时为两个3C数码产品补充电量,并且座桶内还有一个点烟器接口。同时采用了双油门拉线。
说到踏板车,大家对车辆的的置物空间都会有所关注,圣甲虫JC200T也不例外,该车的龙头下方设计有一组置物空间,但设计并不是太大,可以容纳一些小物件,两瓶普通装矿泉水的位置,在置物空间内部还拥有一个点烟器接口,除了可以为3C数码产品充电外,还可以转接其它的电器设备供电(比如长途骑行要带上的小型充气泵等用电产品)。
龙头锁、座桶锁都是一体化的,钥匙的样式也很卡通化。
坐垫前方设计有一个置物挂钩,为日常生活提供便利。打开坐垫,后置物空间也是不算大,只能放下一个半盔。由于座桶很小,金城厂家这次升级,就很贴心的设计了一个专属副油箱,刚好可以放在座桶里,副油箱底部是凹面,刚好与座桶底部的凸起弧面贴合。
专属副油箱的容积为7.2L(图中白色的为可伸缩的加油管),加上原本的油箱容积8L,合计15.2L油量,实际续航(非经济油耗)里程接近500公里,让需要长途骑行的车友不再为油量续航而担忧。
车子的座垫是一体式设计,无论是驾驶者还是后座乘客,坐起来都非常的舒服,坐垫中间还带有小靠腰设计,防滑又安心。
坐垫后方是嵌入式转向灯和尾灯结合为一体的设计具有独特风格,同时LED光源的后尾灯拥有很好的警示效果。
悬挂方面前面采用加粗的正立式减震,外罩不锈钢防尘罩。
后面采用了液压双筒式减震并且预载5级可调,可根据不同的路况进行调节,满足不同路况下的避震需求。
前制动采用直径260mm制动盘搭配单向三活塞卡钳,后制动则是采用了直径220mm的碟盘搭配单向双活塞卡钳的制动组合。安全性部分由之前的前、后液压联动制动系统(CBS) 升级为 博世10.0前后ABS刹车系统,规格较同级别踏板车型相对突出,同时这也是这次圣甲虫升级的最大升级之处。在骑行过程中ABS极大保障了骑行安全。
说到安全性,该车还设计有侧脚架开关,在侧脚架放下的时候无法启动车辆,在发动车辆后我们把侧脚架放下,车辆也会马上熄火,透过这样的方式来减少我们忘记收侧脚架所造成的危险。这是个相对贴心的小配备。
尾部货架,可直接安装后尾箱。
动力上还是采用原来那台圣甲虫发动机,实际排量为188.6cc,双顶置凸轮轴四气门水冷单缸,最大功率达到了19匹马力,最大扭矩为17牛米,水冷技术的运用,加上置式迎风水冷散热器的设计,彻底让该车的发动机告别了热衰减。这款发动机属于高转机,动力输出很高,所以压缩比也非常高,达到了12.1:1,搭配马瑞利电喷技术,符合即将正式实施的国四排放标准。
试驾短评:起步加速并不强劲,但转速过了2000转后,动力输出迅速上升,不到10秒钟加速到80,可谓一气呵成(同款动力的草蜢200,0-80加速时间9.2秒),没有任何迟缓感,比一般国产250骑士车丝毫不差,表头最高极速能达到130以上,如果有够长的大直道,表头极速能接近140。
即便是在120以上的高速段,整车震动依然很小,发动机运转平顺,骑行感受平稳,没有一般踏板车极速段的高度紧张感。时速50测试了下紧急刹车,大力刹车时,刹车力道足够,ABS介入良好,车辆无侧滑感,刹停及时。
